| |
Статьи о яхтинге на сайте amariner.net |
| Почему я публикую статьи о яхтинге? Я делаю это потому, что знаю - есть много людей во всем мире, кто не являясь профессиональными яхтостроителями и моряками, готовы поделиться опытом или найти ответы на волросы как строить, поддерживать и ходить на яхтах. Мои друзья! Читайте статьи, думайте над прочитанным, анализируйте и, конечно, присылайте мне интересный материал, чтобы я разместил его здесь. Правовые документы касательно яхтинга можно посмотреть на странице "ликбез для яхтсменов" |
Ночное плавание
Том Канлифф
Некоторые люди любят ходить под парусами ночью, и, никаких сомнений - это чудесное ощущение – смело скользить по глади моря при лунном свете… особенно когда ближайшая земля находится за тысячи миль от тебя, и ты не видишь ни одного корабля всю неделю. Но совсем другое дело, когда имеет место интенсивное движение морского транспорта, меняющиеся погодные условия, замысловатая лоция и внутреннее ощущение, что ты движешься по неосвещенной хай-вей и без фар…....см.больше >>> |
|
Правильно ли оборудована моя яхта для дальнего круиза?
Ричард Клабб
Круизные плавания предоставляют много пищи для воспоминаний и размышлений. Пережитый шторм в Греческом Пелопоннесе, когда я не мог рисковать приблизиться к берегу в течение трех дней, поддержал меня в намерении критически оценить, как хорошо мы подготовили свою яхту и самих себя для продолжительного средиземноморского круиза...см.больше >>> |
|
Столкновение с паромом и гибель яхты Ouzo и трех членов экипажа
Из отчета Бюро по Расследованию Происшествий на Море (MAIB), Великобритания
Поздним вечером 20 августа 2006 года парусная яхта Ouzо, вышедшая из Бембриджа на острове Уайт шла под парусами в проливе Ла Манш, направляясь в Дортмут. На борту яхты находился постоянный экипаж из трех человек, которые имели намерение принять участие в Дортмудской Королевской регате.
В полдень 22 августа тело одного члена экипажа было обнаружено в 10 милях к югу от острова Уайт. Тела двух остальных членов команды были найдены в море вечером следующего дня. Они были в надутых спасательных жилетах и одеты в хорошую яхтенную одежду. Несмотря на широкомасштабный надводный и подводный поиск, никаких следов яхты обнаружено не было......см.больше >>> |
|
Проблемы на фордевинде
Том Канлифф
Время от времени каждому яхтсмену приходится идти курсом чистый фордевинд под парусами. Мы хорошо знаем, что это медленный и некомфортабельный курс, но бывают времена, когда у нас нет выбора и мы вынуждены следовать этим, весьма непростым курсом, получая ветер чисто в корму. Спинакер для таких случаев - самый подходящий парус, но не всегда есть возможность и желание его нести, особенно в сильный ветер, и мы тогда мы используем грот в паре с генуей.....см.больше >>> |
|
Подвесник – как сделать правильный выбор
Пэт Манли
Если вы собираетесь купить новый подвесной мотор, то неизбежно столкнетесь проблемой выбора, поскольку рынок предлагает большое их разнообразие. Как решить, который лучше? Прежде чем покупать подвесной мотор на яхту, я бы посоветовал вам внимательно подумать и сопоставить ваши возможности и возможности мотора с теми целями, для которых вы его приобретаете.....см.больше >>> |
|
Катастрофа яхты Max Fan 35 “Hooligan V
Из отчета Бюро по Расследованию Происшествий на Море (MAIB), Великобритания
Поздним вечером 2 февраля 2007 года владелец и четыре члена экипажа яхты Max Fan 35 “Hooligan V” совершали переход под парусами из Плимута в Саутгемптон, перегоняя яхту после зимнего ремонта. В 03.20 (UTC) балластный киль был потерян, и яхта перевернулась днищем вверх, что привело к гибели одного члена экипажа....см.больше >>> |
|
Черный конус – легко изготовить и использовать
Джек Кэмплинг
Правило №25, пункт «е» МППСС-72 гласит: « Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз». Но многие ли из нас имеют его на борту? Джек Кэмплинг рассказывает как просто самому соорудить конус и как его нести......см.больше >>> |
|
В шторме. Опасные для плавания районы в циклоническом шторме
Дэвид Барч
Большинство штормов имеют несимметричную структуру в разных направлениях, имея на одной своей стороне более суровые условия, чем на другой. Это справедливо для большинства штормов, но когда вопрос переходит в практическую область – куда направить судно, чтобы избежать худших условий, то нужно понимать, что чем локальнее шторм (например, тропический циклонический шторм), тем легче это сделать. И трудно себе представить, что яхта в тысячемильном североатлантическом шторме успеет перейти на безопасную сторону циклона.....см.больше >>> |
|
Haстройка передних парусов
Peter Nielsen,John Channon
Настройка парусов предусматривает придание им надлежащей аэродинамической формы и правильного угла постановки их к ветру с целью получить наибольшую скорость яхты при данных состояниях ветра и моря.
Правильная настройка паруса наиболее важна при ходе в бейдевинд, когда паруса должны создавать максимальную тягу, чтобы преодолеть сопротивление встречного ветра и волн. Разница в ходе между яхтами, где на одной паруса настроены правильно, а на другой команда просто подняла их в надежде на лучшее, драматическая.
В экстремальных условиях лавировки против сильного ветра и тяжелой волны вопрос может стоять так, что одна яхта будет продвигаться вперед, в то время как другая назад из-за чрезмерного дрейфа....см.больше >>> |
|
Откуда берется ветер
Дэвид Барч
В этой статье мы пристально рассмотрим ветер, и что заставляет его дуть. Мотивом изучения этого теоретического раздела является то, что чем больше мы знаем о силах, вызывающих ветер, тем лучше мы подготовлены к пониманию того, что происходит, и к возможности сделать основанное на знаниях суждение о том, что произойдет в дальнейшем. ...см.больше >>> |
|
Атмосферные фронты и фронтальные системы
Дэвид Барч
В предыдущей статье мы рассмотрели причины появления ветра, которыми являются циклоны и антициклоны и их взаимодействие. Безусловно, яхтсмена в первую очередь интересуют циклоны, несущие с собой плохую погоду с сильными ветрами, которых он хотел бы избежать, или, по крайней мере знать, с какими условиями придется столкнуться, чтобы подготовиться к ним. Обычно, циклон несет с собой атмосферные фронты – теплый и холодный, каждый из которых обладает определенными свойствами, и которые мы изучим в этой статье. ...см.больше >>> |
|
Неблагодарная задача капитана
Дез Слейтхолм
В мире больших кораблей капитан наделен властью, основанной на Международном Праве. Он также несет и ответственность. Он управляет судном с экипажем, который ему может не нравиться, но он принимает решения, и команда подчиняется им.
За редким исключением на яхте все по-другому. Стоит только папе-капитану надеть свою треуголку и шпагу и начать командовать, как он сразу оказывается в скользком положении. Следовательно, и его команда тоже, где никто не знает, кто отдает приказы и кому, и по поводу чего!...см.больше >>> |
|
Когда задний ход лучше
Том Канлиф
Трудные для управления яхтой моменты случаются нередко, и не только в тренировочных выходах, где их создают умышленно. Плохой первоначальный анализ ситуации обычно ведет к скоропалительному необдуманному решению и, прежде чем вы это осознаете… «Бац!» - и вы протаранили яхту коммодора. Я уяснил: не позволять кому-либо маневрировать в тесноте без возможности реально безопасного выхода. И все же, часто мы слишком самоуверенны или слишком ленивы, чтобы искать его...см.больше >>> |
|
Обычаи и практика страхования яхт
Вадим Горенко
В последнее время в Украине наблюдается повышенный и постоянно растущий спрос на яхты, другие парусные суда как отечественного, так и импортного производства.
Предлагаемый модельный ряд парусных судов чрезвычайно широк и многообразен.
Также широк и диапазон стоимости, от 8 000 долларов США и выше, на новые украинские яхты, и до нескольких миллионов на яхты зарубежной постройки.
Возникает вопрос, как в дальнейшем спокойно жить, распоряжаясь столь дорогим имуществом.
Обратимся к известной информации об авариях яхт в одном из Одесских яхт-клубов за 1994 – 1999 г.г., взятой из периодических изданий....см.больше >>> |
|
Скоростные водоизмещающие суда нового типа
д.т.н. Лобынцев Ю. И
Впервые в журнале «Катера и яхты» № 166 за 1998 г были предложены водоизмещающие суда нового типа . Их корпус состоит из двух частей – верхней (надводной) и нижней (подводной). Надводная часть опирается на широкую, скользящуюпо поверхности воды гидролыжу, а подводная, примыкающая к гидролыже снизу, является несущей и представляет собой узкое хорошо обтекаемое тело большого относительного удлинения...см.больше >>> |
|
|
|
|
