СЛЕДИТЕ ЗА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

Nigel Calder рассказывает, что нужно делать, когда топливный танк засоряет топливную систему двигателя… и как он не избежал  этой «головной боли», не следуя своим же  полезным советам.

Недавно нам пришлось бороться с множеством внезапно навалившихся на наш дизельный двигатель проблем – и по большей части это случилось потому, что я не следовал своим собственным советам! На режимах большой нагрузки и больших скоростях двигатель периодически самовольно сбрасывал обороты, а затем оживал, чтобы через время замедлиться снова.
В такой ситуации первое, что приходит на ум, это проверить топливный фильтр грубой очистки. Как и ожидалось, он оказался загрязненным. Я заменил его, и, приняв превентивную меру, заменил также фильтр тонкой очистки, установленный на самом двигателе. Замена фильтров это только первая часть решения проблем; вторая – это очистка топливного танка. Обычно, это не так легко сделать, и такая работа часто игнорируется  владельцами, что оставляет проблемы с подачей топлива на повестке дня.
Я чистил танк следующим образом. Сняв датчик уровня топлива на верхней поверхности танка, я получил двухдюймовое отверстие для доступа внутрь. Далее я привязал шланг к металлическому пруту и погрузил его в танк до самого дна. Используя ручную помпу для замены масла, я выкачал около 10 литров топлива, водя прутом со шлангом по днищу бака и пытаясь отыскать самое низкое место, где могла собраться грязь. Работа сделана, думал я.
Но нет! Та же проблема недостаточной подачи топлива продолжала преследовать двигатель.
Теперь я отсоединил топливный шланг от первичного фильтра к двигателю и подул в него, чтобы удостовериться, что он чист. И тут оказалось, что он забит. Теперь я стал разбирать весь топливопровод, внимательно осматривая фитинги соединений, и обнаружил один практически полностью блокированный черной липкой массой, напоминающей грязные, слипшиеся опилки. Я очистил весь топливопровод и собрал его обратно. Ну, теперь все – был уверен я, и заказал в марине полную заправку танка топливом.

Но, опять неудача! Я взялся теперь проверять соединения на предмет подсоса воздуха, и разобрал и проверил фитинги и трубки воздушной вентиляции топливного танка. Мне пришло на ум проверить также приемный патрубок топлива в танке. Я интересовался, поставил ли изготовитель танка сетку на входе в трубку и не забита ли она грязью. Не стоило сбрасывать со счетов вероятность того, что какой-то посторонний предмет мог плавать в топливе и периодически закупоривать приемный патрубок. В любом случае, я должен был снова получить доступ внутрь танка, но в этот раз он был полон до краев.
Это был металлический бак с инспекционным лючком на верхней поверхности, к которому были приварены различные приемные и вентиляционные фитинги для подачи топлива к главному двигателю и дизель-генератору, с парой заглушенных запасных. Я снял этот лючок со всеми фитингами и тут обнаружил, что один из запасных фитингов имел присоединенную трубку, ведущую в самое глубокое место танка, так, чтобы можно было откачивать грязь со дна не делая никаких разборок! Я совсем забыл, что сам заказывал такое устройство!
У нас не некуда было слить топливо из танка. Попытки выловить из него что-либо постороннее не дали ничего. Я установил все на свои места и провел параллельную ветку топливопровода от танка к первичному фильтру, используя запасные фитинги. После этого проблемы с подачей топлива прекратились. Но как только мы сожгли все топлива из танка, я снова вернулся к нему, чтобы окончательно покончить с возможными проблемами.
Наиболее разочаровывающим оказалось содержимое остатка топлива в танке, выкачанное с помощью той самой трубки, опущенной на самое его дно. Помещенное в прозрачную емкость оно явно сигнализировало нам о том, что на дне танка имеются загрязняющий осадок, и капитальная его чистка крайне необходима.
Такую процедуру проверки танка необходимо проводить в начале каждого сезона (именно в начале сезона, после зимовки, когда по большей части осадок и образуется), и если бы я сам уделил больше внимания этому моему же главному совету владельцам дизелей, то возможно не имел  бы проблемы с топливом на первом месте!

From YM by Nigel Calder
Перевод Сергей СВИСТУЛА.