Оценка расстояний на море - важный навык для яхтсмена. И хотя наш глаз не обладает точностью радара, он всегда может определить разницу между безопасной дистанцией и приближением к опасности
Каждый, кто регулярно ходит под парусом, постепенно приобретает навыки, которые редко описываются в учебниках, но помогают им держать свои лодки в стороне от неприятностей. Одним из наиболее важных навыков есть способность правильно оценить дистанцию на море.
Лишь некоторым удается это сразу, особенно в условиях плохой видимости или ночью, но большинство яхтсменов переоценивают дистанцию, считая ее большей, чем она есть на самом деле. Подобно другим аспектам хорошей морской практики, способность правильно оценить расстояние до объекта без помощи электронных приборов, требует понимания базовых принципов определения расстояний на море, некоторых экспериментов и постоянной практики. В то время как оценка дистанции «на глаз» не может соперничать в точности с радаром, вы всегда можете сделать вывод - находитесь ли вы в безопасности или слишком близко к проблемам лишь на основании визуальных наблюдений. Умение правильно определить дистанцию до приближающегося судна или сколько метров осталось от вашего бушприта до понтона или другой яхты впереди, когда маневрируете в тесной гавани – важные навыки, которые следует развивать.
Отправной точкой в понимании вопроса будет определение высоты глаза наблюдателя над уровнем моря. Вы должны знать эту высоту для разных случаев: когда стоите или сидите в кокпите, стоите на крыше рубки или выглядываете из люка. 2,4 метра - такое усредненное значение высоты глаза человека, стоящего в кокпите типичной яхты, принимается как рабочее. Обратившись к морским таблицам, можно увидеть, что дальность видимости горизонта с такой высоты будет составлять 3 Мили.
 Это означает, что если видимое вами на горизонте судно «сидит» в воде как раз по ватерлинию, и она в одной линии с горизонтом, то судно находится примерно на этой дистанции от вас. Если ватерлиния и носовой бурун видны чуть ниже линии горизонта, то судно ближе, вероятно от 2 до 2,5 Миль, и такое судно должно рассматриваться как потенциально опасное. И конечно, если судно явно за горизонтом и видны только его надстройки и мачты, то оно на большой дистанции – больше 3 Миль, и на данный момент не должно вызывать у вас беспокойства.
Если мы наблюдаем буи или флаги, и можем разглядеть различия в их свойствах, то можно говорить о дистанции в одну – полторы мили. Движения рук или ног человека становятся очевидными с расстояния 600 метров.
Среди наиболее известных приемов определения дистанции ночью является наблюдение момента появления навигационного огня из-за горизонта и скрытие его за ним. Взяв с карты дальность видимости огня, вы должны пересчитать эту дальность на высоту вашего глаза, имея в виду, что на картах указана дальность видимости огней для высоты глаза наблюдателя 5 метров над уровнем моря.
Не вдаваясь в подробности вычислений (каждый шкипер обязан уметь это делать), я определил (для примера) величину поправок, которые вам необходимо отнять от дальности видимости маяка, указанной в карте. Для высоты глаза 2,4 метра от уровня моря (стоя в кокпите) она составляет 1,5 Мили, а для сидящего на банке кокпита (1,7 метра от уровня моря) – 2 Мили. То есть, если на карте указана характеристика маяка, например: Пр(2)(15с)10М, то это означает, что для наблюдателя на высоте 5 метров, маяк откроется с расстояния 10 Миль. От 10 Миль отнимем 2 Мили (нашу поправку), получим 8 Миль. Это и будет та дистанция, с которой сидящий в кокпите яхты наблюдатель впервые сможет увидеть огонь маяка. (См. рис)
Физическая суть дальности видимости огня в зависимости от высоты глаза наблюдателя
Отсюда становится понятным, что если вы пересели на подветренный борт яхты, идущей с креном, то можете серьезно ограничить дальность видимости, так как находитесь ближе к поверхности воды. Если при этом вы наклонитесь, чтобы посмотреть под гик, и ваша голова окажется в полуметре над водой, то дальность видимости огня уменьшится более чем на три Мили. Линия горизонта в этом случае будет всего в 1,5 Милях от ваших глаз.
Не забывайте, однако, что при различных состояниях атмосферы реальная дистанция видимости огня может быть разной: в плохую погоду – дождь, снег, туман – она меньше, а при наличии явлений рефракции в атмосфере, может оказаться значительно больше вычисленной. Мираж на море может серьезно исказить реальную картину, и тогда далекие объекты за горизонтом могут наблюдаться, а иногда даже быть приподняты над линией горизонта.
Секстант – традиционный навигационный инструмент, который больше ассоциируется с астрономической навигацией, но он может быть очень полезен и для определения расстояний на поверхности Земли. Измеряя угол между основанием и вершиной объектов, высота которых известна (или может быть оценена относительно точно), вы можете определить дистанцию до них путем несложных арифметических вычислений. Вот простой и довольно точный метод: к известной высоте объекта добавьте еще 5%, и эту сумму разделите на угол, в который укладывается объект, определенный секстантом. Результат отражает дистанцию в сотнях метров. Пример: мы наблюдаем маяк, известная высота которого 100 метров. Измеренный секстаном угол между его основанием и вершиной составляет 5 градусов. 100 метров + 5 метров (5% от 100) = 105, и делим эту сумму на 5 град. Получаем число 21, что означает 21 сотню метров, или 2100 метров, или 2,1 км, или 1,1 Милю.
Способность оценить размеры какого либо объекта на море, например, высоту надстроек корабля от ватерлинии, для неопытного человека проблематично, поэтому немного домашней подготовки может принести большие дивиденды.
Сейчас мало кто несет секстанты на борту, поэтому можно воспользоваться весьма примитивным «секстантом» - большим пальцем вытянутой руки, и перевести его ширину (толщину) в градусную меру. Эта величина будет индивидуальна для каждого, но в среднем составляет 3 градуса. В большинстве практических экспериментов на море, я был в состоянии приблизительно вычислить дистанцию до различных объектов известной мне высоты. Результаты годились для практического применения. Эта техника весьма полезна для поддержания безопасного удаления, скажем, от берега при огибании приметного мыса, высота которого обозначена на карте или в лоции.
Каждый раз, когда тренируетесь определять дистанцию «на глаз», делайте несколько попыток и усредняйте значение. Попросите других членов экипажа также оценить дистанцию, и проверьте полученные результаты с показанием радара, или, определив местоположение и нанеся его на карту, измерьте дистанцию до объекта, если он там отмечен. Такое сравнение своей оценки с показаниями точных приборов улучшит вашу способность правильно оценивать дистанцию, когда это становится действительно необходимым.
Когда приходит время маневров в маринах и швартовки, и вам жизненно необходимо знать расстояние от штевня до понтона или до другой яхты, то только тренировка даст необходимый навык. Обычно, если вы, управляя яхтой, стоите на полу кокпита в корме, то при подходе к причалу носовая часть корпуса закрывает обзор, и когда вам кажется, что вы подошли совсем близко, до причала все еще остается 1-2 метра. Встав на банку кокпита, вы лучше сможете оценить расстояние, так как расположитесь выше и улучшите угол обзора. Практикуйтесь с подходом, стоя на своем обычном месте в кокпите и наблюдайте, на какую часть структуры корпуса яхты проецируется понтон, в то время как помощник на носу докладывает вам о дистанции до него.
Важно уметь определять дистанцию и по траверсу лодки. Вы должны знать радиус циркуляции своей яхты и уметь оценить возможность разворота на обратный курс при необходимости, когда по бортам у вас находятся другие суда.
Во всяком случае, уметь определять дистанцию в один-два корпуса своей яхты прямо по курсу и по траверсу, жизненно необходимо, особенно для спортсменов, когда приходит время огибания знаков.
С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
