Проект классического гафельного каттера-швертбота 8 метров.Yacht design gaffer cutter 8 metre

Проект 8-метрового классического гафельного каттера-швертбота для самостоятельной постройки

Гафельный каттер-швертбот 8 метров БИТ-26

LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.9м (ширина наибольшая)
LWL = 7.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4т (водоизмещение)
Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса)
Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)
Headroom = 1.85 м (высота в каюте)
Accomodation: 4-5 persons, (4-5 человек, салон и носовая каюта)
Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink
(газовая плита, холодильник, мойка)
Head: with shower, cold-hot water (гальюн с умывальником и душем)
Engine: Yanmar 14 h.p. (двигатель)
Water tank: 80L (вода)
Fuel tank: 40L (топливо)

Гафельный каттер-швертбот 8 метров - отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле. Лодка подобного проекта показала себя очень надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях. Подобная лодка Cornish Crabber 26 конструктора Дэвида Томаса на испытаниях в 5-балльный ветер развивала ход до 6,5 узловв полный бейдевинд, при этом не было острой необходимости рифить паруса. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка с убранным швертом (0.77м) позволяет подходить близко к берегу. Парусное вооружение - гафельный грот и два передних паруса на закрутках, определяющие лодку как гафельный каттер или гафельный тендер, требует для управления меньше усилий и в то же время имеет значительную площадь, чтобы успешно конкурировать с яхтами подобных размерений. Угол лавировки составляет 80-83 град. Двигатель - 14-сильный дизель с благодарностью воспримется любителями надежного круизинга. Конструкция лодки - деревянная, корпус - шарпи из фанеры или круглоскулый вариант из рейки. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. Под палубой - все необходимые удобства для жизни на борту 5 человек. Постройка такой лодки вполне под силу любителям и может заинтересовать самостройщика -любителя классики. Проект может быть адаптирован под пожелания заказчика. Ниже фотогаллерея испытаний яхты Сornish Craber 26. Цена ее в Британии составляет, ни много ни мало, 84тыс. фунтов стерлингов! А вы можете построить подобную лодку сами, в несколько раз дешевле!

ФОТОГАЛЕРЕЯ CORNISH CRABBER 26

Другие проекты

3D модели судна

гафельная яхта для самостоятельной постройки

Корпус яхты, ее обводы, линии киля, палубы, стиль рубки и кокпита а также вооружения - это классический дизайн деревянного судостроения, просуществовавший не одну сотню лет, имеет своих поклонников повсюду в мире. Лодки подобного типа будут в моде всегда, и их успех в странах с давними морскими традициями не случаен. Такие лодки очень мореходны и надежны в тяжелых условиях на море. Кроме того они необычайно красивы. Ход лодки легкий и спокойный, без большого волнообразования, благодаря длинной ватерлинии (7.4м), умеренной ширине и хорошему рапределению водоизмещения по длине, нет склонности к брочингу.
Вооружение судна - гафельный каттер (тендер) . Гафельный потому, что несет грот с верхней шкаториной на гафеле, а каттер (от англ cut - разделять) означает лодку с дробным, вооружением с двумя штагами и двумя переднимим парусами. У каттеров довольно большая общая площадь парусности поэтому разделена между тремя парусами, что требует меньших усилий от экипажа при управлениию ними. Другое название такого типа лодок - тендер. Парусное вооружение состоит из гафельного грота, стакселя, кливера и геннакера. Такой набор легко приспособить к любым погодным условиям. Практически все управление парусами происходит из кокпита, если стаксель и кливер оснащены закрутками. Рангоут деревянный, клееный, лакированный. Бушприт может быть поднят при подходе к причалу. Некоторое увеличение количества снастей по сравнению с современными шлюпами не будет обременительным для настоящих любителей паруса. Глубоко выдвигающийся (до осадки 1,9 метра) шверт повышает качество хода швертбота против ветра, а солидное водоизмещение (до 4 тонн) обеспечивает стабильный ход против встречной волны.
Палуба яхты просторна благодаря большой ширине в носу и широким (до 50 см) потопчинам вокруг рубки. Безопасный, глубокий кокпит с удобными комингсами и банками по кругу имеет размеры 2,10х1,72 метра оснащен 4шкотовыми и 2 фаловыми небольшими лебедками. Леерное ограждение, поручни и ножные леера обеспечивают безопасность экипажа на волнении. В банках кокпита большие рундуки для шкиперского имущества. Конечно, современные требования безопасности отражены в проекте, и в отличие от старых классических яхт, здесь кокпит самоотливной, добавлены реллинги и леерное ограждение по всему периметру палубы, люки современной водонепроницаемой конструкции, а фалы и другие снасти для управления парусами и рангоутом проведены в кокпит, стоячий такелаж из нержавеющих тросов и веревочные талрепы заменены нержавющими винтовыми.
Круглоскулый корпус. Возможен вариант корпуса с круглоскулыми обводами и обшивкой рейкой вгладь - классика жанра. Такая технология выгодна тем, что имея пару часов времени, можно подготовить и уложить 1-2 рейки обшивки на корпус. Обшивку можно выполнить как продольной рейкой по поперечному набору, так и диагональный трехслойный ламинат по продольным стрингерам, опирающимся на переборки и рамные шпангоуты, а можно вместо рейки применить диагональную ламинированную обшивку из полос фанеры (3 слоя по 4мм). В любом случае корпус затем оклеивют защитной стеклопластиковой обшивкой. .

Возможен вариант яхты без шверта с килем большего заглубления (рис. справа). Осадка в таком варианте составляет 0.98м. Отказ от швертового устройства безусловно упрощает конструкцию судна, облегчает и ускоряет его постройку и расходы на нее. Нет оснований полагать, что лодка будет совсем неэффективной на встречных к ветру курсах, хотя, конечно, лавировка не ее "конек", и угол лавировки будет несколько больше, чем у швертового варианта. Остойчивать такой лодки будет еще больше, чем швертовой, поскольку свинцовый балласт опускается на 200мм ниже, в подошву киля. Возможны те же два варианта корпуса - круглоскулый и шарпи.
Весьма привлектельный вариант для открытых акваторий морей и водохранилищ. Мореходность очень высока.

И, наконец, для истинных приверженцев классики, кто хочет иметь традиционный участок палубы в корме позади кокпита, и предпочитает дизайн корпуса с кормовым свесом, предлагается удлиненный на 0.7м корпус, который и обеспечивает все эти особенности. Конструкция корпуса и внутреннее расположение без изменений, но сандэк на юте, и емкий рундук под ним добавляют удобств, а кормовой подзор - изящества внешнему виду. Вариант еще более приближен к классическому стилю. К тому же, здесь можно поставить штурвал на кормовой стенке кокпита, который органично вписывается в дизайн.

Внутренняя планировка гарантирует достаточный комфорт для экипажа из 5 человек. Все койки по 2 и более метров, кроме более спартанской кормовой, которая чуть короче - 1,83м. Высота в салоне 1.87 метра до потолка. В носовой изолированной каюте 1.82 метра. У трапа большой, как для таких размеров яхты, гальюн в полный рост с умывальником и душем, где можно повесить мокрые непромоканцы, а напротив - Г-образный камбуз с мойкой, холодильником, 2-конфорочной плитой с духовкой. В салоне длинные (по 2.05м) диваны и большой обеденный стол с откидными столешницами над швертовым колодцем. По бортам множество полок для личных вещей. На передней стенке гальюна откидной штурманский стол, а на бортовой полке рядом с ним - панель навигационных приборов, радиостанция и эл.щит. Емкие рундуки под койками и глубокий трюм примут большое количество запасов.

Бойлер, расположенный под кокпитом за 14 сильным дизелем, обеспечивает камбуз и душ горячей водой. 3 или 4 пары иллюминаторов в комингсах рубки, 2 открывающихся светлых люка и прозрачный сдвижной сходный люк обеспечивают хорошее освещение под палубой, а также хорошую вентиляцию, которая дополнена четырьмя тарелочными дефлекторами для вентиляции помещений в плохую погоду. Реальный комфорт для обитания людей обеспечивается относительно большой осадкой корпуса и низким относительно ватерлинии расположением коек. В таком корпусе значительно меньше ощущается и легче переносится качка, поскольку экипаж распологается у центра тяжести лодки и центра ее колебаний. Поведение такого судна на волне намного спокойнее, чем большинства современных, легких яхт с малой осадкой, сидящих на воде подобно поплавкам. Обитать в деревянной яхте истинное удовольствие. Это живое, природное создание, построенное человеческими руками, а классический стиль ее дизайна добавит романтизма в ваш сейлинг.
Рост людей на картинке 1,83 метра (картинки можно увеличить)

Ниже показан второй вариант обустройства носовой каюты - более семейный, с двуспальной койкой, большим шкафом для одежды и банкеткой дальше в нос. Это вариант более круизный и предлагает больше комфорта в носу на стоянках. (смотреть двуспальный вариант) В море удобнее спать на раздельных койках.

ОСТОЙЧИВОСТЬ гафельного каттера обеспечивается низко расположенным центром тяжести свинцового балласта в киле, стального швертового колодца внутрь которого убирается стальной шверт, тяжелый сам по себе. Масса балласта 1500-1700кг , что составляет 44%водоизмещения. Поперечная метацентрическая высота яхты составляет 0.85 метра, максимальное восстанавливающее плечо на 65 град.= 0,46м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 129 град. т.е. ее можно закренить до 129 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот. Лодка очень остойчива - обратите внимание на площади, ограниченные кривой диаграммы положительной и отрицательной остойчивости. В перевернутом положении лодки эта площаль очень мала, что гарантирует почти мнговенное возвращение лодки на ровный киль.
Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 138 град., и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется много выше уровня воды, и яхта не будет заливаться.

ПОСТРОЙКА деревянного корпуса шарпи для самостройщика должна вестись традиционным методом. Поясья фанерной обшивки укладываются на основательный продольный набор, состоящий из киля, скуловых стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера - 12мм на днище, и 10 мм на бортах. Технлогия постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки, которая крепится к шпангоутам, скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 900кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 1800 чел.часов. Подробная информация будет предоставлена в иллюстрированной инструкции по постройке. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно и вызывать всеобщий интерес. Ниже фотографии постройки яхты 26 футов британской верфью Corinsh Crabber.


		фото из журналов PBO за 2010год

МАТЕРИАЛЫ
Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.

Материалы	Количество	Примечание
Сосна	0.5м³ (1.1м³ с реечной обшивкой)	доска30-50мм
Дуб	0.5м³	доска20-50мм
Фанера 12мм (1.25х2.5)	24 листов на все (38 листов с фанерным корпусом шарпи)
Фанера 10мм (1.25х2.5)	10 листов
Фанера 8мм (1.25х2.5)	-
Фанера 6мм (1.25х2.5)	-
Эпоксидная смола	100кг
Стеклоткань 200-300 гр/кв.м	120 пог.метров
Свинец для балласта	1400кг	Альтернативно - чугун. дробь или отливка

ПРОЕКТ
Проект яхты содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки их на плоттере в масштабе 1:1.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается.
Состав проекта смотри в таблице ниже.

Внимание! Не пытайтесь копировать чертежи с сайта. Они содержат искажения и неточности.

Чертежи гафельного каттера

план парусности гафельного каттера 8 метров

СОСТАВ ПРОЕКТА

№п/п	Содержание документа	Файл	Формат	Кол-во листов
1.	Теоретический чертеж корпуса	linesplan_round.pdf	A2	1
2.	Чертеж План парусности, рангоут и такелаж	sailplan.pdf	A2	1
3.	Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху)	layout_plan.pdf	A2	1
4.	Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут	mid_section_R_A1.pdf	A1	1
5.	Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса	structure_profile_A1.pdf	A1	1
6.	Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор	structure_plan_A1.pdf	A1	1
7.	Конструктивный чертеж шпангоута №1,2	frame_1_2_R.pdf	A2	1
8.	Конструктивный чертеж шпангоута №3	frame_3_R.pdf	А2	1
9.	Конструктивный чертеж шпангоута №4	frame_4_R.pdf	А2	1
10.	Конструктивный чертеж шпангоута №5	frame_5_R.pdf	А2	1
11.	Конструктивный чертеж шпангоута №6	frame_6_R.pdf	А2	1
12.	Конструктивный чертеж шпангоута №7	frame_7_R.pdf	А2	1
13.	Конструктивный чертеж шпангоута №8	frame_8_R.pdf	А2	1
14.	Конструктивный чертеж шпангоута №9	frame_9_R.pdf	A2	1
15.	Конструктивный чертеж шпангоута №10	frame_10_R.pdf	A2	1
16.	Конструктивный чертеж шпангоута №11	frame_11_R.pdf	A2	1
17.	Конструктивный чертеж шпангоута №12	frame_12_R.pdf	A2	1
18.	Конструктивный чертеж транца	frame_transom_R.pdf	A2	1
19.	Конструктивный чертеж форштевня	frame_stem_1.pdf	A2	1
20.	Чертеж-схема монтажа штевня и киля	frame_stem_2.pdf	A2	1
21.	Чертеж флор дополнительных	extra_floors_R.pdf	A2	1
22.	Чертеж внутреннего расположения (вид сверху)	layout_plan.pdf	A2	1
23.	Чертеж палубы и палубного оборудования	deck_layout.pdf	A2	1
24.	Чертежи внутреннего расположения (вид сбоку)	layout_profile.pdf	A2	1
25.	Чертеж рулевого устройства	rudder.pdf	A2	1
26.	Схема сборки пера руля	rudder_blade.pdf	A4	1
27.	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_frames_R_1.pdf plywood_layout_frames_R_2.pdf plywood_layout_frames_R_3.pdf plywood_layout_frames_R_4.pdf plywood_layout_frames_R_5.pdf	A2	5
28.	Чертежи расклада фанерных деталей палубы на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_deck_1.pdf plywood_layout_deck_2.pdf	A4	2
29.	Чертежи реллингового ограждения	rails.pdf	A2	1
30.
31.	Чертеж швертового устройства	trunk.pdf	A2	1
32.	Чертеж шверта	trunk2.pdf	A2	1
33.	Чертеж киля балластного	ballast_keel	A2	1
34.	Чертеж валолинии и фундамента двигателя (опция)	--
35.	Плазовый чертеж шпангоутов (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	loft_round_26.dwg	M 1:1	1
36.	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов по листам фанеры 1250x2500 10mm (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	plywood_layout_frames_sheet_1.dwg plywood_ layout_frames _sheet_2.dwg plywood_ layout_frames _sheet_3.dwg plywood_ layout_frames _sheet_4.dwg plywood_ layout_frames _sheet_5.dwg plywood_ layout_frames _sheet_6.dwg plywood_ layout_frames _sheet_7.dwg plywood_ layout_frames _sheet_8.dwg plywood_ layout_frames _sheet_9.dwg plywood_ layout_frames _sheet_10.dwg plywood_ layout_frames _sheet_11.dwg plywood_ layout_frames 8_sheet_12.dwg plywood_ layout_frames _sheet_13.dwg plywood_ layout_frames _sheet_14.dwg	M 1:1	14
	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса на стандартных листах фанеры 1250х2500мм (для корпуса шарпи)	plywood_layout_hull_1.pdf plywood_layout_hull_2.pdf plywood_layout_hull_3.pdf plywood_layout_hull_4.pdf plywood_layout_hull_5.pdf	A2	5

37.	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса и палубы по листам фанеры (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	plywood_12_sheet_1.dwg plywood_12_sheet_2.dwg plywood_12_sheet_3.dwg plywood_12_sheet_4.dwg plywood_12_sheet_5.dwg plywood_12_sheet_6.dwg plywood_12_sheet_7.dwg plywood_12_sheet_8.dwg plywood_12_sheet_9.dwg plywood_12_sheet_10.dwg plywood_12_sheet_11.dwg plywood_12_sheet_12.dwg	1:1	12
38.	Таблица плазовых ординат корпуса	Loft_table_bit26_round.pdf	A4	1
39.	Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна	Load_table_bit26_round.pdf	A4	5
40.	Гидростатика и остойчивость судна	hydrostatics_bit26.pdf	A4	9
41.	Инструкция по постройке яхты	Build_tutorial_bit26_round.pdf	A4	29
42.	Расчет коэффициента STIX (индекс мореходности)(опция)	STIX_calculation_bit26.pdf	A2	1
43.	Чертеж стапеля	shipway_1.pdf	A4	1
	Чертеж-схема выставки набора на стапель	shipway_2.pdf	А4	1
44.	Расчет гребного винта и гребного вала (опция)	---
45.	Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)	---	A4	11
46.	Спецификация общесудовая	Specification_bit_26_short.pdf	A4	14
47.	Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика	grabails.pdf	A2	1
48.	Чертеж вант-путенсов	chainplate_bit26.pdf	A4	1
50.	Чертеж схема обшивки корпуса	plywood_layout_hull	A2	1
51.	Чертеж схема обшивки палубы	plywood_layout_deck.pdf	A3	1
52.	Ведомость состава проекта	PLANS_LIST.pdf	A4	2
53.	Схема электрическая принципиальная типовая	Electrical_base.pdf	A2	1
54.	Чертежи –схемы системы водоснабжения	water_supply_1.pdf water_supply_2.pdf	A2	2
55.	Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна	head.pdf	A2	1
56.	Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе	fuel_tank.pdf	A2	1
57.	Чертеж-схема системы подачи топлива	fuel_supply.pdf	A2	1
58.	Чертеж-схема системы сжиженного газа	gas_supply.pdf	A4	1
59.	Чертеж стопоров клавишных	cutch.pdf	A2	1
60.

Не пытайтесь строить лодку по картинкам, скачанным с сайта - все равно ничего не разберете, к тому же имеются искажения и неточности - защита от хитрованов, которых ждет большое разочарование.

home / about / brokerage / building / cruising / design / articles / blog / events / sails / resources / FAQ / sitemap Проект 8-метрового гафельного каттера-швертбота 8 метров для самостоятельной постройки из дерева.Yacht design. mail to: info@amariner.net

Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.