 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| Проект 5-метрового семейного мини-крейсера для самостоятельной постройки. Дерево. Пико-крейсер S4.5 (возможен вариант швертбота) | |||||||||||||||||||||||||||||
Пико-крейсер Кроха 15 (S4.5), бермудский шлюп, дерево LOA = 4.48м (длина корпуса наибольшая), 5,30м - наибольший габарит |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
Семейная круизная мини яхта Кроха 15 - хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Несмотря на малые размерения (длина корпуса всего 4.5 метра!) лодка весьма комфортабельна для семейного круизинга и отдыха выходного дня. Четыре спальных места ( 5 мест с опущенным столом в каюте), камбуз, гальюн, обеденный столик - это под палубой. Уютный кокпит с бимини-тентом, выносным столом и купательной площадкой за транцем (удобной также для рыбалки и дайвинга) располагают к приятному отдыху в хорошую погоду. Яхта оснащена эффективным и простым парусным вооружением типа бермудский шлюп с геннакером для попутных курсов. Закрутка стакселя и патент-риф грота упрощают работу с парусами. Имея 350 кг свинца в бульбе балластного киля, Кроха 15 является остойчивой, вполне мореходной лодкой, и в состоянии безопасно продолжить плавание под парусами в штормовую погоду. Перевозка на трейлере предусмотрена. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Большая фото Другие проекты | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3D модели яхты (3D models) | |||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
| КАРМАННЫЙ ПИКО-КРЕЙСЕР "КРОХА-15" предназначен для плаваний во 2 прибрежном районе (категория С по ISO) - прибрежная зона открытых и внутренних морей, водохранилища, озера и реки внутренних водных путей, с 20-мильным удалением от места-убежища, волнением до 2.0 метров и ветром до 6 баллов. Используя эту яхту для семейного круизинга, вы сможете оценить степень комфорта и безопасности этого небольшого крейсера, особенно если на борту дети. Лодка имеет защищенный и безопасный самоотливной кокпит (1,1х1,72м) с постом штурвального управления, угловой и продольной банкой для сидения и двумя рундуками, выносным столиком и купательную площадку за транцем. Палуба типа walk around (ходить вокруг) имеет бортовые потопчины и ножные леера-фальшбортик, что позволяет, проходя на бак, безопасно передвигаться вокруг рубки, держась за поручень, в отличие от яхт с рубкой-баком. На палубе бака и крыше рубки можно расположиться для принятия солнечных ванн. Дробное парусное вооружение типа бермудский шлюп (15кв.м.) имеет коэффициент отношения площади парусности к водоизмещению равный 14, что относит данную лодку к разряду средних ходоков, отнюдь не тихоходов. Имея низко расположенный балласт в бульбе плавника можно и добавить парусности, но это повлечет за собой усложнение схемы стоячего такелажа - применение краспиц и дополнитенльной пары топовых вант. Высоко расположенный гик с проводкой шкотов за транец не беспокоит сидящих в кокпите. Разумная предельная скорость в водоизмещающем режиме будет до 5 узлов, а ходовые качества лодки в режимах хода на попутной волне полными курсами и того больше. Стаксель на закрутке и грот на патент-рифе решают проблему уменьшения парусности (рифления) и уборки парусов не выходя из кокпита. Лишь на курсах против ветра, лавировке, довольно высокий надводный борт может создать трудности в продвижении против ветра, но статистика говорит, что курсы против ветра забирают лишь четверть времени даже в маршрутных гонках, а круизеры обычно избегают их вообще, или пользуются помощью двигателя. | |||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Вариант яхты с одним рулем на транце несколько упрощен, но весьма практичен и найдет своих поклонников. Он несколько легче по весу , более прост в постройке, поскольку исключено сложное в изготовлении штурвальное управление на два руля (с кожухами рулевых механизмов), а имеет только один навесной на транце руль Это дает возможность подойти кормой ближе к берегу при поднятом пере руля. Удалена перегородка между кокпитом и транцевой площадкой. Погон гика шкота вынесен на постоянную арку в корме кокпита, которая одновременно служит основой для тента бимини. Добавлено леерное ограждение по борам и установлен разрезной носовой реллинг для удобного выхода с носа через бушприт трубчатой конструкции. Отказ от деревянного бушприта, базирующегося на палубу, позволил организовать люк в форпике. (см. фото ниже, все фотографи яхты можно увеличивать) | |||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Лодка многоцелевая. Она может заинтересовать не только любителей совершать семейные плавания под парусами, но и рыболовов и компании дайверов, поскольку имеет в корме довольно обширную площадку с трапиком, расположенную невысоко над водой, с которой удобно рыбачить и спускаться в воду. Любителям парусных гонок рекомендуется оснастить лодку более высокой мачтой с увеличенной площадью парусности (можно применить рангоут от яхты микро-класса "рикошет") и заказать киль большего заглубления, доведя осадку до 1.2 метра. Вариант швертбота может быть интересен яхтсменам на мелких реках и небольших озерах. В этом случае предусматривается поворачивающийся шверт, который прячется под кормовую койку, навесные поворотные рули и внутренний балласт в трюме. Можно применить и "падающий" тяжелый шверт-киль, но это устройство заберет под себя часть внутреннего пространства под палубой. Ходовые качества его на острых курсах явнр хуже килевого варианта. Нужно учесть, что построить швертбот дороже и сложнее, чем килевую яхту. К тому же, остойчивость, а, следовательно, и безопасность у швертбота всегда хуже, чем у яхты, а каждый хочет уверенности в безопасности лодки в штормовых условиях. | |||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
Интересной особенностью данного мини-крейсера является его способность принять и укрыть под палубой большое количество людей на ночь или в случае непогоды . Можно много рассуждать о конструктивных переделках внутри в соответствии с потребностями каждого, но самым простым и эффективным методом трансформации внутреннего пространства является применение поворотно-откидного, поднимающегося стола и откидной секции дивана и верхней койки - на картинке слева (увеличить) За обеденным столом размером 800х650 одновременно могут расположиться 5 человек. Гальюн, довольно просторный камбуз, шкаф для верхней одежды, полки, тумбочки и емкие рундуки создают дополнительный комфорт и удобство. Лежак в корме (с аварийным выходом через люк в кокпит) понравится детям, хотя двое не очень крупных взрослых также могут расположиться там. (см. картинку) Рост чел.1.85м |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 Существует круглоскулый вариант корпуса, обшивка которого выполняется продольной рейкой или трехслойным реечным (или фанерным) ламинатом |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
 НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ судна обеспечивается пенопластовыми блоками плавучести в форпике, ахтерпике, рундуках, а также оклейкой обшивки борта и палубного настила изнутри листовым пенопластом, что создает дополнительную тепло- и шумоизоляцию. |
ОСТОЙЧИВОСТЬ пико-крейсера Кроха-15 очень высока благодаря низко расположенному центру тяжести (киль) и солидной массе судна относительно его размеров. Индекс остойчивости STIX, который определяет мореходность судна, равен 28, что относит его к судам с категорией плавания B (морская) по ISO 12217-2. Интересно исследовать диагамму статической остойчивости судна (на рис. слева). Здесь можно видеть, что поперечная метацентрическая высота составляет 0,78 метра, восстанавливающее плечо при крене на 30 град. = 0,33м, что выше требований Правил Регистра, а максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,4м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 145 град. т.е. ее можно закренить до 145 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот. Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 108 град на првыфй борт (на левый много больше), и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется выше уровня воды, и яхта не будет заливаться. На диаграмме можно также видеть "выпуклость" - область повышенной остойчивости, когда рубка начинает погружаться в воду после 75 градусов крена и создает дополнительный восстанавливающий момент. Вес экипажа играет важную роль в остойчивости малых лодок, особенно шаертботов. Для данной же килевой яхточки расположение экипажа не критично для обеспечения безопасности |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| ПОСТРОЙКА деревянного корпуса пико-крейсера Кроха-15 ведется традиционным методом. Фанерная обшивка укладывается на основательный продольный набор, состоящий из киля, стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера - 8мм на днище, и 6мм на бортах. Длина корпуса 4.5 метра позволяет собрать любой пояс обшивки только с одним стыком при стандартной длине листа фанеры 2.5 метра, что дает ощутимую экономию средств. Палубный настил из 10мм фанеры. Применена защитная оклейка корпуса, палубы, рубки и кокпита стеклопластиком. Техлогия постройки следующая. Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор выставляется на стапель в положении вверх килем и производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки по скулам, которая крепится к шпангоутам и скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 430кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса карманного крейсера 4.5 метра составляет около 1000 чел.часов. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет смотреться исключительно презентабельно. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Смотри яхту в постройке | |||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Материалы для постройки | |||||||||||||||||||||||||||||
| Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Применение морской фанеры для обшивки корпуса, рубки, палубы и кокпита гарантирует долгую жизнь вашему судну. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп 20мм. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали - кругляка (30мм )для баллеров рулей, и листовой - для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже. |
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
ПРОЕКТ |
10. Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса, палубы и рубки. 11. Чертежи расклада фанерных деталей на листах фанеры (9 листов). 12. Чертеж рулевого устройства - 2 варианта - штурвал/румпель.. 13. Чертежи киля плавникового с бульбом для килевого варианта (комплект рабочих чертежем й для изготовления - 4 листа+описание технологии сборки). 14.Чертежи реллингов и лееров. Чертеж арки - 2 листа 15. Чертеж стапеля 16. Гидростатические расчеты, диаграммы остойчивости, STIX, и расчет потребной мощности двигателя. 17. Расчет весовой нагрузки судна с определением ЦТ судна. 18. Общесудовая спецификация. 19. Иллюстрированная инструкция по постройке. Консультационная поддержка по всем вопросам строительства включена |
||||||||||||||||||||||||||||
| ВНИМАНИЕ ! Не пытайтесь копировать чертежи с сайта. Они содержат искажения! | |||||||||||||||||||||||||||||
| Чертежи яхты | |||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Не пытайтесь строить лодку по картинкам, скачанным с сайта - все равно ничего не разберете, к тому же имеются искажения и неточности - защита от хитрованов, которых ждет большое разочарование. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Человечек на кормовой койке ростом 1,85 метра | |||||||||||||||||||||||||||||
home / about / brokerage / building / cruising / design / articles / blog / events / sails / resources / FAQ / sitemap
Чертежи яхты.Проект яхты мини круизер 5 метров. Карманный крейсер 15 футов. Чертежи пико-крейсера. Семейный пико-крейсер.Yacht design. mail to: info@amariner.net |
|